新增的出川通道将按高标准设计，用动车组编组，时速200公里以上，8小时到北京就可实现
“四川铁路面临着重大的历史机遇，将迎来一个发展的黄金机遇期。”1月15日，成都铁路局局长齐文超解读四川省与铁道部签署的部省纪要时，满怀信心地表示。
长期以来，“蜀道难”一直制约着四川的发展。“四川人均铁路不足半根香烟的长度！”齐文超形象地比喻。铁路平均密度只有全国的76%，每万人拥有铁路只有全国的57.6%，所有干线运能均达到饱和，装车兑现率只有56.5%，远远不能满足经济发展需要。“四川所有干线的运能还不及大（同）秦（皇岛）线的三分之一”。
齐文超认为，省委书记刘奇葆在省委九届四次全会上提出，建设西部综合交通枢纽，加快铁路建设，具有战略性和前瞻性，抓住了关键。1月10日，四川省与铁道部签署加快四川铁路建设的部省纪要，将拟新建的成都至甘肃哈达铺到兰州、成都至贵阳、成都至江油延伸至西安、成渝城际、川藏铁路等6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，总里程约4900多公里，出川铁路大通道将由现在的4条增至10条。这是四川打造西部综合交通枢纽的重要里程碑，更是四川发展的重大机遇，将推动区域开放合作，加快开发西部丰富的矿产、旅游资源，特别是以工业强省为主导，加快工业化进程，加快物流速度，降低物流成本，促进“四基地”建设，促进承接产业转移，带动广大民族地区、革命老区和贫困山区经济社会发展，维护民族团结和社会稳定，推动四川经济社会又好又快发展。
“部省纪要让我们看到了美好的前景。”齐文超表示，这些规划项目的实施，将使得直接引入成都枢纽的出川铁路由现在的4条增至10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。2008年至2012年，全省将新增铁路1200公里以上。这对于进一步巩固和提升成都铁路枢纽地位，形成四通八达的出川大通道，推动区域开放合作，促进四川经济社会又好又快发展，具有重大的现实意义和深远的战略意义。同时，这些规划项目的实施，将丰富全国铁路网络，加强西部铁路的灵活性和通达性，为这些地区的发展开辟新通道。
目前，成都至广州、成都至北京列车运行都需要20多小时。8小时梦想如何实现？齐文超称，这些出川通道将按高标准设计，线型得到优化，都将采用动车组编组，列车运行速度每小时可达200公里以上，8小时完全可以到达。
齐文超最后表示，成都铁路局将按照省委九届四次全会和部省纪要的精神，真抓实干、突出重点、创新机制，积极主动地为四川铁路建设，为四川地方经济社会发展提供优质服务。